道路照明计划书

项目描述：
前言说明：
照明质量和水平是社会进步和现代化程度的一个重要标志。为推动全社会节约用电，提高能效，保护环境，促进经济社会可持续发展，本项目引入市场机制以高效照明系统发展为中心，响应国家建设节约社会的号召。
本项目将减少能耗，降低照明成本，改善照明环境。

项目组成 ：厂区道路照明选择，厂区道路照明方案，节能效果和照明效果分析

[一] . 厂区道路照明选择
照明条件：
*　照明线路用电负载单一（如：仅为照明灯具等）；　　　*　单一线路负载实际功率大于10kw；
*　道路照明使用灯具为太阳能路灯；　　*　使用太阳能为照明电源；
*　对照明要求严格，达到国家道路照明标准，有适宜的光照度。

1.术语
城市道路 urban? road
在城市范围内，供车辆和行人通行的、具备一定技术条件和设施的道路。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物和城市居民的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路、居住区道路。
1.0.1 主干路 major? road
连接城市各主要分区的干路，采取机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
1.0.2 次干路 collector? road
与主干路结合组成路网起集散交通作用的道路。
1.0.3 支路 local? road
次干路与居住区道路之间的连接道路。
1.0.4 居住区道路 residential? road
居住区内的道路及主要供行人和非机动车通行的街巷。
由国家标准可知厂区的照明道路归属于支路照明
1.2.1 常规照明 conventional? road? lighting
灯具安装在高度通常为15m以下的灯杆上，按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、两侧或中间分车带上进行照明的一种方式。采用这种照明方式时，灯具的纵轴垂直于路轴，使灯具所发出的大部分光射向道路的纵轴方向。
由国家标准可知厂区的照明道路归属于常规照明范畴
1.3.1维护系数 maintenance factor
照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的平均照度或平均亮度与该装置在相同条件下新安装时在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。
1.3.2 灯具的安装高度 luminaire? mounting? height
灯具的光中心至路面的垂直距离。
1.3.3 灯具的安装间距 luminaire? mounting spacing
沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离。
1.3.4 路面平均亮度 average? road? surface? luminance
按照国际照明委员会(简称CIE)有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。
1.3.5 路面亮度总均匀度 overall? uniformity? of? road? surface? luminance
路面上最小亮度与平均亮度的比值。
1.3.6 路面亮度纵向均匀度 longitudinal ?uniformity? of? road? surface? luminance
同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值。
1.3.7 路面平均照度 average? road? surface? illuminance
按照CIE有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点照度的平均值。
1.3.8 路面照度均匀度 uniformity? of? road? surface? illumi-nance
路面上最小照度与平均照度的比值
2? 照 明 标 准

2.1 道 路 照 明 分 类

2.1.1 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。
2.1.2 机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。

2.2 道路照明评价指标

2.2.1 机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。
2.2.2 人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。

2.3 机动车交通道路照明标准值

2.3.1 设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合表2.3.1的规定。
2.3.2 在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性。
2.3.3 对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，中小城市可选择本标准表3.3.1中的低档值。
2.3.4 对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择本标准表2.3.1中的低档值，反之宜选择高档值。
表2.3.1 机动车交通道路照明标准值

注: 1 表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30%。根据本标准附录A给出的平均亮度系数可求出相同的路面平均亮度，沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。
2 计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录B确定维护系数。
3 表中各项数值仅适用于干燥路面。
4 表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。
2.4 交会区照明标准值

2.4.1 交会区照明宜采用照度作为评价指标。交会区的照明标准值应符合表2.4.1的规定。

表2.4.1 交会区照明标准值

注: 1 灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。
2 表中对每一类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档照度值，右侧为高档照度值
3 光源、灯具及其附属装置选择

3.1 光 源 选 择

3.1.1 光源的选择应符合下列规定：
1 快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯；
2 居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯；
3 市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯；
4 商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。
3.1.2 道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯。

4 照明方式和设计要求

4.1 照 明 方 式

4.1.1 道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求，选择常规照明方式或高杆照明方式.

4.1.2 常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式（图4.1.2）。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择，并应符合下列要求：

图4.1.2 常规照明灯具布置的五种基本方式
（a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置；（d）中心对称布置；（e）横向悬索布置

1 灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角不宜超过15°；
2 灯具的布置方式、安装高度和间距可按表4.1.2经计算后确定。

表4.1.2 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系

注: Weff为路面有效宽度(m)。

综合以上的国家照明标准，针对厂区的照明条件做如下选择：

根据厂区的图纸可以得知：
采用双侧对称布置
道路总宽30米? 车间门口约2米的空余草地 则宽30-4=26米
Weff =26/2=13米??? H≥0.5Weff? ≥13*0。5=6.米?
?S≤3H≤6.5*3≤20米
选取的路灯高度可以为6米或者8米既可达到照明需求，以为选取的是双头路灯所以6米高的就可以满足照明需求。根据厂区的地理条件，双头路灯的照明范围和亮度叠加大于单头路灯，因此路灯的间距选取30米既可满足照明的需求。

5 照明供电和控制

5.1 照 明 供 电

5.1.1 城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。
5.1.2 对城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明应采用双电源供电。每个电源均应能承受100%的负荷。
5.1.3 正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的90%～105%。
5.1.4 道路照明供配电系统的设计应符合下列要求：
1 供电网络是设计应符合规划的要求。配电变压器的负荷率不宜大于70%。宜采用地下电缆线路供电，当采用架空线路时，宜采用架空绝缘配电线路；
2 变压器应选用结线组别为D，yn11的三相配电变压器，并应正确选择变压比和电压分接头；
3 应采取补偿无功功率措施；
4 宜使三相负荷平衡。
5.1.5 配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面，且应满足不平衡电流及谐波电流的要求

5.1.6 道路照明配电回路应设保护装置，每个灯具应设有单独保护装置。
5.1.7 高杆灯或其他安装在高耸构筑物上的照明装置应配置避雷装置，并应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057的规定。
5.1.8 道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。
5.1.9 道路照明配电系统的接地形式宜采用TN-S系统或TT系统，金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及控制箱屏等的外露可导电部分，应进行保护接地，并应符合国家现行相关标准的要求。

5.2 照 明 控 制

5.2.1 道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。
5.2.2 道路照明采用集中遥控系统时，运动终端宜具有在通信中断的情况下自动开关路灯的控制功能和手动控制功能。
5.2.3 道路照明开灯时的天然光照度水平宜为30lx，次干路和支路宜为20lx。

因为我们选取的是太阳能路灯，对于路灯的供电，采用的是太阳能电池供电系统，电压是12v，安全性能远高于国家的标准，相应的检测也方便，照明控制采取多余度控制电路，定时控制和光控制综合控制，可以最大的发挥照明效果。
6 节能标准和措施

6.1 节 能 标 准

6.1.1 机动车交通道路照明应以照明功率密度（LPD）作为照明节能的评价指标。
6.1.2 机动车交通道路的照明功率密度值不应大于表6.1.2的规定。

表6.1.2 机动车交通道路的照明功率密度值

注: 1 本表仅适用于高压钠灯，当采用金属卤化物灯时，应将表中对应的LPD值乘以1.3。
2 本表仅适用于设置连续照明的常规路段。
3 设计计算照度高于标准值时，LPD值不得相应增加。
表2 都市不同宽度道路的LPD平均折算值

注: 表中的LPD值系在路灯管理处所提供的资料基础上经光源光通量、镇流器能耗、灯具维护系数等修正后所得到的数值。

6.2 节 能 措 施

6.2.1 应按本标准第3章有关条款的规定，合理选定照明标准值。
6.2.2 进行照明设计时，应提出多种符合照明标准要求的设计方案，进行综合技术经济分析比较，从中选出技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。
6.2.3 照明器材的选择应符合下列要求：
1 光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求；
2 选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛光灯效率不得低于65%。
6.2.4 气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。
6.2.5 除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择下列措施降低路面亮度（照度）：
1 采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源；
2 采用能在深夜自动降低光源功率的装置；
3 关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。
6.2.6 应选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好的控制设备。
6.2.7 应制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。

采取6-8米的双头路灯，我们的照明效果高于次干道标准，远远高支路标准。厂区道路照明属于支路的范畴。因为采用的双光源灯具，深夜可以关闭一只光源，达到国家的节能标准，而且我们选用的光源是高频无极灯作光源，它本身就有光效高节能的特点。

[二]厂区道路照明方案:

提供路灯配置：

备注：此报价不含运费！

[三]节能效果和照明效果分析

由图可以知道太阳能无极灯的寿命是，汞灯，钠灯寿命的20倍左右，可以长期使用，减少维护和更换费用，同时可以节约50-80%的照明用电。达到超过国家的节能标准。

服务承诺：
产品承诺服务：

1. 本产品自购买即日起（以发货单据日期为凭），我公司承诺对所生产的太阳能路灯承诺如下。
2. 对于使用量大的客户，本公司指派技术人员到现场免费指导安装、调试、同时为客户提供培训。
3. 产品终身保修并提供技术服务和相关质询。
4. 授权委托人按照公司统一规定负责产品的售后服务。
5. 对于以下情况不 属于包换范围：

1）自行拆装；
2）人为损坏；
3）超过质保期；
4）不能提供有效发票；
5）因配套灯具不当而造成的损坏；
6）自行运输不当而造成的损坏；
7）自然灾害不可抗力所引起的故障和损坏。
详细情况见表